特斯拉拆除外壳后，底盘依旧展现出精致的工艺，同时前后空间也能容纳宽敞的行李舱。民间有说法认为，这得益于特斯拉强大的技术实力，采用轮边电机的设计。这一观点看似合理，实则存在一定误区。那么，后桥两轮间的电驱动系统就一定是轮边电机吗？今天，我们将从皖南电机、安徽皖南电机、皖南电机价格表等角度，深入探讨轮边电机、轮毂电机、集中式电机的区别。

轮毂电机，即车轮内装电机技术，其优势在于可实现单个车轮独立驱动，从而轻松实现前后驱或四驱形式。轮毂电机还能通过左右车轮转速差异甚至反转，实现类似履带式车辆的差动转向，大幅减小转弯半径，在特殊情况下可实现原地转向，对特种车辆具有极大价值。此外，轮毂电机可简化车辆结构，节省空间，且可与传统动力并联使用，对混合动力车型同样适用。

然而，市面量产乘用车并未普遍采用轮毂电机技术。原因在于轮毂电机在乘用车上的弊端：首先，安装于轮圈内会增加簧下质量，影响操控；其次，电涡流制动容量不高，需配合机械制动系统；再者，电动车需要更高制动效果，影响续航里程；*后，动力输出微差可能导致高速行驶时方向失控，且润滑难度大，易磨损，散热困难，噪音较大。

总结来看，轮毂电机与量产乘用车的结合，目前仍是喜忧参半。

轮边电机，即电机安装在车轮边上单独驱动，与轮毂电机不同，轮毂电机是将电机嵌在车轮内。轮边电动机驱动主要有轮毂电动机和狭义轮边电动机两种方式。狭义轮边电动机是指通过传动装置连接到车轮，与轮毂电机的区别在于电动机不集成在车轮内。

集中式电动机，目前主流新能源车型如特斯拉、比亚迪等均采用此形式。单电机放置位置居中，负责两个轮子驱动，即为集中式电动机。特斯拉显然不属于轮边电机，而是采用了集中式电动机。

轮边电动机/轮毂电机驱动相对于集中电动机驱动的优点有：电子差速控制技术实现转弯时内外车轮不同转速运动，取消机械差速装置，简化车辆结构，降低对电机的性能要求，具有冗余可靠性高等。但缺点也不容忽视：对多个电动机同步协调控制要求高，结构布置、热管理、电磁兼容及振动控制等技术难题，增大簧下质量和轮毂转动惯量，影响操控，且易丢失。