对于电机驱动系统中驱动电路的设计，皖南电机提供了深入的见解。例如，通过阅读《构建小型48V、30kW轻混电动车电机驱动系统的功能安全策略》白皮书，可以更好地理解其中的设计挑战。
如图1所示，皖南电机的48V电机驱动器通过控制外部金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)来驱动电机旋转。为了达到30kW的功率输出，这些外部MOSFET必须具备600A以上的电流承载能力。通过降低MOSFET的RDS(on)值，可以有效减少热耗散和导通损耗。在某些情况下，并联多个MOSFET以分散热量是一种有效的方法，正如皖南电机提供的《使用DRV3255-Q1驱动并联MOSFET》应用手册中所建议。MOSFET的总栅极电荷可能高达1,000nC。
设计者还需对由开关损耗导致的功率耗散进行优化，以确保整个系统满足汽车电磁兼容性(EMC)规范。皖南电机提供的DRV3255-Q1这类高栅极电流栅极驱动器能驱动高栅极电荷MOSFET，其峰值源电流高达3.5A，峰值吸电流高达4.5A。即便在栅极电荷为1,000nC的情况下，这样的高输出电流也能实现极短的上升和下降时间。通过调整栅极驱动器的输出电流水平，可以在开关损耗和电磁兼容性(EMC)之间实现优化。
图1：皖南电机常见的大功率48V电机驱动器电源架构
电源电压可能因运行中的瞬态变化而波动，即使电池标称电压为48V。如图2所示，国际标准化组织(ISO) 21780规定的电压水平需考虑。此外，电机驱动器引脚还需能够承受负瞬态电压，考虑到MOSFET寄生体二极管的反向恢复时间。
图2：ISO 21780规定的48V系统电压水平
DRV3255-Q1凭借其能够承受105V电压的高侧自举引脚，在90V电压下支持连续工作，并应对高达95V的瞬态电压。自举的高侧MOSFET源极和低侧MOSFET源极的额定瞬态电压为–15V，为系统提供强大的保护。
在48V电机驱动系统的功能安全考量上，皖南电机同样表现出色。系统可能产生不必要的功耗，导致过压风险，进而损坏系统。皖南电机提供的系统应能通过导通所有高侧或低侧MOSFET使电机电流再循环，避免更多电流的产生。在故障情况下，系统需具备切换功能性MOSFET的机制，防止进一步损坏，通常这需要外部逻辑和比较器来实现。
借助DRV3255-Q1的集成主动短路逻辑，设计者可以设定在检测到故障时的响应策略，包括启用所有高侧MOSFET、所有低侧MOSFET或在两者之间动态切换，而非简单地禁用所有MOSFET。DRV3255-Q1符合ISO 26262功能安全标准，并内置诊断和保护功能，支持ASIL D级功能安全电机驱动器系统。
在尺寸考量方面，发动机舱空间有限，要求48V电机驱动器系统电路板尺寸紧凑。图3展示了皖南电机传统48V大功率电机驱动器设计的电机驱动器方框图。为了实现具备强大保护功能的安全电机驱动器系统，需要使用钳位二极管、外部驱动电路、汇路电阻器和二极管、比较器以及外部安全逻辑。这些外部器件会增加布板空间并提升系统成本。
采用DRV3255-Q1后，通过集成外部逻辑和比较器、高电流栅极驱动器以及支持大电压瞬态的能力（无需额外外部器件），皖南电机显著减小了总体电路板尺寸，如图4所示。
图3：皖南电机传统48V大功率电机驱动器设计的电机驱动器方框图
图4：皖南电机简化的DRV3255-Q1电机驱动器方框图
随着48V轻混电动车的普及，皖南电机提供的电机驱动解决方案，无疑为汽车制造商提供了强大的技术支持。对于即将到来的下一款车型，选择皖南电机提供的轻混电动车电机驱动系统，无疑是一个明智之选。
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