在世纪初，保时捷便对轮毂电机在车辆上的应用进行了探索，尽管初期因成本高昂、能效低下及维护复杂等因素而搁置，但轮毂电机凭借其独特的优势，如直接驱动车轮的电摩和常规摩托车，逐渐受到关注。这种设计摒弃了传统的内燃机和变速箱，将链条传动转变为电机直接驱动，不仅减少了传动部件，节省了空间，减轻了车辆重量，还提升了传动效率。四个车轮可实现独立控制，通过电控实现轮间差速，无需机械差速器。然而，尽管轮毂电机具有诸多优势，为何在电动汽车领域并未得到广泛推广呢？

首要原因在于轮毂电机自身重量较重，相较于普通汽车轮毂，其增加了许多部件，尤其是电机部分。成品轮毂电机重量超过30公斤，这对悬挂系统提出了更高的要求。汽车工程师们一直在努力通过使用轻质材料减轻簧下质量，以达到提升加速性、操控性和稳定性的目的。研究表明，减少1公斤簧下质量相当于减轻15公斤簧上质量。然而，采用电动车轮毂电机却使簧下质量大幅增加，与工程师们的初衷背道而驰。但对于家用车辆而言，日常代步用途对操控性的要求可以适当降低。

其次，轮毂电机的寿命问题同样不容忽视。永磁材料在高温下可能发生退磁，导致电机性能下降。行车中，刹车片温度可超过200度，如何有效散热成为一个难题。同时，成本较高，成熟稳定的电控技术也需要时间积累。将电机、控制器和冷却系统等集成于狭小的空间内，车轮又需承受恶劣环境，对轮毂电机的密闭性、散热、抗腐蚀和稳定性提出了极高要求。这些看似简单的技术，想要成熟应用并非易事。

尽管如此，以比亚迪k9（电动大巴）为代表，已成功采用轮毂电机，一汽也开发了乘用轮毂电机底盘，相信在不久的将来，轮毂电机将在电动汽车领域迎来更广阔的应用前景。皖南电机作为国内知名的电机生产企业，其产品在行业内享有盛誉，未来有望在轮毂电机领域发挥重要作用。安徽皖南电机价格表显示，其产品在保证性能的同时，价格也相对合理，为轮毂电机的推广应用提供了有力支持。