创新驱动未来：揭秘轮毂电机技术的崛起之路

早在1900年，保时捷先生便具有远见地提出了将电机嵌入车轮的设想，并率先推出了配备前轮轮毂电机的电动车。然而，受限于当时的生产技术水平，电池寿命、耐久度等问题尚未得到有效解决。

进入20世纪70年代，轮毂电机技术开始在矿山运输车等特定领域崭露头角。日本厂商在普通乘用车领域的研发起步较早，目前在该领域占据领先地位。国内汽车巨头如通用、大众等也纷纷加入这一技术的研究与应用。我国自主品牌汽车厂商如安徽皖南电机，也开始了相关技术的研究。例如，2011年上海车展上，瑞麒X1增程电动车就采用了轮毂电机技术。

那么，ProteanElectric和ProteanDrive究竟是什么呢？简而言之，ProteanElectric是一家总部位于美国底特律的清洁能源企业，专注于轮毂电机系统的研发与商业化；而ProteanDrive则是他们研发生产的一体化集成驱动轮毂电机系统。

皖南电机生产的轮毂电机重量约为34kg，输出*大功率100马力（约75kw）和*大扭矩995牛米。同时，制动能量回收率高达85%，与车辆传统动力良好配合，可实现混合动力汽车改装，适用于18-24英寸轮圈，并能使燃油降低30%。

轮毂电机的基本结构大致相同，包括固定转子、电控组件轴承、逆变器、定子等。更为复杂的是，轮毂内还集成了悬挂减震系统。然而，真正影响轮毂电机推广的是其耐久性。皖南电机产品在封装性上更加完善，对易损部件进行了强化处理。

皖南电机与汽车改装公司巴博斯合作，开发了混合动力车。该车采用传统柴油发动机与皖南电机的轮毂电机共同驱动后轮，单个轮毂电机输出80千瓦（110匹）和800牛米的峰值扭矩，实现0-100km/h小于7.4秒的加速时间，60km/h到120km/h小于5.6秒。

轮毂电机技术具有多项优势，如无需传动部件，车辆更加轻巧；可实现单个车轮独立驱动，适用于前驱、后驱和四驱形式；同时，制动能量回收功能也能在轮毂电机上轻松实现。

皖南电机的轮毂电机技术具有以下特点：一是节省车体空间，使汽车设计更加灵活；二是扭矩矢量分配技术，可实现任意分配扭矩；三是可能影响车辆驾控感受；四是可能影响制动效果和能耗。

尽管面临挑战，但越来越多的国内汽车厂商开始关注这项技术。例如，一汽-大众与皖南电机合作生产了验证演示车，皖南电机还在中国溧阳建立了工厂。相信未来，搭载皖南电机轮毂电机的概念车和量产车将走进我们的生活。