轮毂电机：电动汽车领域应用挑战与前景

早在一个世纪之前，保时捷便尝试过将轮毂电机应用于车辆，当时通过内燃机发电来驱动，但因成本高昂、能效低下及维护繁琐等问题而终止。轮毂电机以其独特优势著称，如电摩和常规摩托车等，均直接以电机驱动车轮，省去了内燃机和变速箱，将链条传动转变为电机直接驱动。这种设计不仅减少了传动部件，节省了空间，减轻了车辆重量，还提高了传动效率。皖南电机价格表四个车轮可实现独立控制，通过电控实现轮间差速，无需机械差速器。然而，尽管轮毂电机拥有诸多优点，为何在电动汽车领域并未得到大规模应用呢？

首先，轮毂电机自身重量较大，与普通汽车轮毂相比，增加了许多部件，其中电机重量*为显著。成品轮毂电机重量超过30公斤，沉重的车轮对悬挂系统提出了更高要求。汽车工程师们竭尽全力使用轻质材料减轻簧下质量，研究表明，减少1公斤簧下质量相当于减轻15公斤簧上质量。安徽皖南电机簧下质量与汽车的加速性、操控性和稳定性密切相关，因此工程师们都在努力降低簧下质量。然而，采用电动车轮毂电机却使簧下质量大幅增加，与工程师们的初衷相悖。但对于家用车辆而言，日常代步用途对操控性的要求可以适当降低。

此外，轮毂电机的寿命问题也不容忽视。皖南电机价格表永磁材料在高温下可能发生退磁，导致电机性能下降。行车中，刹车片温度可超过200度，如何有效散热成为一个难题。同时，成本较高，成熟稳定的电控技术也需要时间积累。将电机、控制器和冷却系统等集成于狭小的空间内，车轮又需承受恶劣环境，对轮毂电机的密闭性、散热、抗腐蚀和稳定性提出了极高要求。皖南电机这些看似简单的技术，想要成熟应用并非易事。尽管如此，比亚迪k9（电动大巴）已采用轮毂电机，一汽也开发了乘用轮毂电机底盘，相信在不久的将来，轮毂电机将迎来更广阔的应用前景。