新能源汽车电机配置不再成为购车重点

选购新能源汽车，电机配置是否还成为你的考究重点？

如今购车，动力系统的集成是否还占据你的视线？

昔日备受瞩目的动力核心，在电动车领域似乎已隐于幕后，消费者关注的往往是电机数量，单电机还是双电机，至于电机品牌和具体参数，似乎不再成为关注的焦点。

*近，豪华超跑品牌科尼塞克发布了其新车型所采用的电机技术细节，该电机尺寸为135.5mm*381.5mm*383.3mm，体积13升，重量仅39千克，然而其*大功率可达800马力，*大扭矩1250牛·米，*高转速8500RPM。

然而，消费者似乎难以直观感受这款电机的性能。若是在燃油车上，或许一眼便能看出差异，比如奔驰的M139发动机，2.0T直列四缸涡轮增压，*大功率421马力，*大扭矩500牛·米，其性能是普通2.0T发动机的两倍，这种差距即使不提及具体型号，消费者也能轻易分辨出哪款发动机更出色。

探讨为何电动车上的电机不再受到重视，我们首先要明白为何发动机在燃油车中如此重要。

燃油车的“心脏”

对于一辆燃油车来说，发动机的质量直接关系到车辆的口碑。自1886年卡尔·本茨制造了世界上第一辆汽车以来，发动机与汽车的关系密不可分。在百年的汽车发展史上，超过一半的时间都在致力于提升发动机的性能。

对消费者而言，发动机影响了用车的各种体验，从燃油经济性到驾乘舒适性，都受到发动机的直接影响，更不用说直观的动力表现了。

这些信息在购车前便可得知，例如燃油经济性，在我国上市的任何一款车都会有工信部实测的油耗，监管机构会直接给出结果供消费者参考。

至于舒适性，不得不提及被我国消费者所诟病的三缸发动机。无论是早期的夏利，还是近几年使用过三缸机的福特、日产，都因采用三缸发动机而受到消费者的吐槽，甚至出现了销量下滑的情况。皖南电机

从动力表现和燃油经济性来看，三缸机并不逊色于四缸机，甚至因为少一个气缸，在更低油耗下实现更强劲的动力。例如丰田的GR Yaris，1.6T的三缸发动机拥有272匹马力，370牛·米的峰值扭矩，比一般的1.6T四缸机性能更优。

同时，车企也通过各种方式来降低三缸机的震动，增加平衡轴或减震隔音材料来消除三缸机对车内的影响。皖南电机价格表但随着使用年限的增加，减震材料的老化，发动机保养不到位，这种震动又会变得明显。

要保证车辆稳定运行，发动机的保养至关重要。这也是为何所有燃油车都有车企提供的免费首次保养，主要内容是更换发动机油，检查发动机是否正常安徽皖南电机。

此后，燃油车主开始了每半年到一年的车辆保养日常皖南电机。这种保养既需要时间，又要付出金钱，但却是不能不做的一项日常。一旦发动机保养不到位，轻则油耗增加，产生抖动，重则直接拉缸，发动机报废，维修发动机又是一笔不小的开支，毕竟发动机占整车成本的15%左右。

因此，我们说发动机是燃油车的“心脏”，不仅功能重要，而且价格不菲。但在电动车中，动力的变化降低了电机的重要性。

传承的电机

电机的发明其实比发动机还要早。早在1821年，法拉第就制作出了世界上第一台试验电机。而在1888年，特斯拉发明了交流电机后，电机的结构基本被固定下来，定子和转子即使过了一百多年依然存在，而电机的效率则一直保持在85%以上。

即使在当前的电动车热潮中，电动车其实早在20世纪初就已经出现过。当时的发动机性能还远不如现在，同时汽油还没有被大量生产。电动车凭借无噪音、无废气且平稳舒适的特点，成为当时市场的首选。据数据显示，当时美国电动车的保有量是38%，而燃油车只有22%。

但随着石油的大量探明和开采，汽油变得廉价且高产，逐渐淘汰了电动车，使其只能成为历史。*近有一个段子，用来调侃电动车：“有没有一种液体，5分钟加满就能让汽车跑一千公里？”在那个时代，汽油就像一场革新。

事实上，即使过去了一百多年，电机的结构依然没有发生重大变革。目前市场上主流的永磁同步电机和交流异步电机的结构并没有太多差别，依然是定子和转子的结构。

由于这种结构的诞生时间足够长，运行的稳定性远高于发动机。因为发动机在运行中需要受到外界环境的影响，如空气、油品等，导致发动机是一个开放的结构。但电机则不需要考虑这些问题，运行在一个相对密封的环境下，并不需要特别的保养。

这种相对简单的结构让电机的成本非常稳定，且门槛较低。在童年时玩四驱车时，许多人可能都亲自缠过电机线圈。随着工业化的推动，像汽车用的电机都可以实现机器绕组，生产成本大幅下降，同时生产出的电机各方面的差异性都很小。即使是不同品牌生产的同类型电机，只要种类和功率一样，其他指标也基本相同，不会有像同排量发动机一样的差异。

一台电动车上的电机成本大约只需一万元，配上其他结构整套的动力总成也只需三万元左右，并且还可以组合使用，占整车成本的比例较小。

此时，再将目前*畅销的电动车特斯拉电机与上文提到的科尼塞克电机作比较。特斯拉电机的尺寸为228.6mm*228.6mm*228.6mm，体积9.4升，重量45千克，*大功率275马力，*大扭矩404牛·米，*高转速5000PRM。

尽管单个电机性能存在较大差距，但特斯拉在Model S Plaid上使用三电机同样可以达到这样的性能，同时成本也一定低于科尼塞克电机。

当你只需要做简单的加法就可以实现相同效果时，谁还会在意你的过程和对方有什么不一样？而且电机稳定且简单的结构让其并不需要在使用时过多关注。这也使得在电动车使用过程中，没有人会关心电机是否健康，因为它相比发动机来说太稳定，稳定到你可以忘记它的存在。

因此，并不是因为电机不重要，才被新能源消费者所忽视，而是因为电机足够的可靠，才不需要被重视。就像买黄金时，不会有人在意这黄金是从哪里开采的一样。