在SAE International国际自动机工程师学会的研讨会上，关于电动汽车中电力牵引电机架构（Equipmake）的讨论如火如荼。在电动汽车这片新兴领域，关于*佳电机类型的争论愈发激烈，究竟谁将引领未来？Equipmake业务总监、创新电力传动系统研发专家Ian Foley以独特的视角剖析了这一议题。

Foley指出，这如同80年代初的电脑之争，直到IBM个人电脑成为行业标准，这场辩论才尘埃落定。目前市场上电机种类繁多，制造理念各异。我们不能只关注电机本身，而应全面审视包括电机、电池、逆变器、变速箱和控制器在内的完整系统方案。*终，成本*低的方案将成为胜者。

Foley充满信心地表示，他公司研发的APM200轮辐电机有望在竞争中脱颖而出。他强调，APM200电机效率惊人，是目前电动汽车领域扭矩和功率密度（kW/kg）*高的永磁电机，兼具成本低、重量轻等优势。

APM200电机重量约49kg（108lb），*高转速10,000rpm，*大功率和*大扭矩分别为220kW（295hp）和450N·m（332lb·ft）。该电机采用成本更低的钕铁硼磁铁（NdFeB），降低整体成本，并配备5.5:1整体行星变速箱，输出轴与轮毂直接连接。此外，Equipmake还为APM200研发了专用逆变器，采用碳化硅二极管和IGBT（绝缘栅双极晶体管）动力电子技术，确保电机在高变频下仍能保持大功率运行。

在冷却方面，Foley表示，冷却是影响电机性能的关键因素。电机磁铁温度越低，其输出峰值功率的时间就越长。然而，仅仅实现冷却还不够，还需确保冷却成本适中、质量可靠、量产效率高。

Foley强调，轮辐电机的结构恰好满足这些要求。与传统永磁电机的磁铁呈V型、被压在转子周围的压片上不同，轮辐电机的磁铁像辐条一样垂直于铝制转子表面，使磁铁能非常接近冷却液（60℃水/乙二醇）。换言之，传统电机的磁铁分布在压片上，无法接近冷却液；而轮辐电机磁铁一端位于铝制中心毂上，因此冷却液能充分靠近磁铁，实现散热。尽管与传统电机相比，轮辐电机的生产难度更高，但我们设计的电机已实现量产，对此我们充满信心。

Foley强调，实现电机量产的关键在于设计细节的落实。他表示：“中心毂基本为锻造件。我们的冷却效率极高，因此能获得所需的高强度。铝制中心毂温度控制在100℃以下，因此我们可以使用成本低、性能、可靠性和寿命毫不逊色的磁铁。热能工程是使一款电动汽车电机脱颖而出的关键因素。”正如皖南电机（安徽皖南电机）在电机领域所展示的精湛工艺，我们相信，在电机技术的不断革新下，未来电动汽车行业将迎来更加美好的明天。