在新能源汽车的快速发展的今天，各大品牌纷纷寻求技术突破，力求在市场上占据一席之地。特斯拉的车型拆除外壳后，底盘依旧保持精致，且前后行李舱空间宽敞，这不禁让人好奇其背后的技术支撑。其中，民间广泛流传的观点认为特斯拉之所以能够做到这一点，是因为其采用了轮边电机技术。这一说法乍听之下颇有道理，但深入分析后却发现其中存在一定的误区。那么，特斯拉的后桥两轮间的电驱动系统真的是轮边电机吗？今天，我们就来揭开轮边电机、轮毂电机、集中式电机之间的区别，以及它们在皖南电机等新能源汽车中的应用。
轮毂电机，顾名思义，就是将电机安装在车轮内部的技术。这种技术可以实现单个车轮的独立驱动，从而轻松实现前后驱或四驱形式。此外，轮毂电机还能通过左右车轮转速的差异甚至反转，实现类似履带式车辆的差动转向，这在特殊情况下甚至可以实现原地转向，对于特种车辆来说具有极大的价值。皖南电机作为国内知名电机品牌，其产品在轮毂电机领域同样表现出色。此外，轮毂电机还可以简化车辆结构，节省空间，且与传统动力并联使用，对于混合动力车型同样适用。
尽管轮毂电机具有诸多优势，但在市面量产乘用车上，我们却很少看到它的身影。原因在于，轮毂电机在乘用车上的弊端也是显而易见的。首先，安装在轮圈内的电机会增加簧下质量，从而影响操控；其次，电涡流制动容量不高，需要配合机械制动系统；再者，电动车需要更高的制动效果，这可能会影响续航里程；*后，动力输出微差可能导致高速行驶时方向失控，且润滑难度大，易磨损，散热困难，噪音较大。
总的来说，轮毂电机在量产乘用车上的应用前景喜忧参半。与此同时，轮边电机作为另一种电机安装方式，其与轮毂电机不同之处在于电机安装在车轮边上，而非车轮内部。皖南电机作为国内电机行业的佼佼者，其轮边电机产品同样受到市场的青睐。
而在新能源汽车领域，集中式电动机目前仍然是主流。以特斯拉、比亚迪等为代表的新能源车型，都采用了集中式电动机。这种电机放置位置居中，负责驱动两个轮子。与轮边电机相比，集中式电动机具有电子差速控制技术，能够在转弯时实现内外车轮不同转速的运动，取消机械差速装置，简化车辆结构，降低对电机的性能要求，并具有冗余可靠性高等优点。然而，这种驱动方式也存在一定的缺点，如对多个电动机同步协调控制要求高，结构布置、热管理、电磁兼容及振动控制等技术难题，增大簧下质量和轮毂转动惯量，影响操控，且易丢失。
综上所述，无论是轮边电机、轮毂电机还是集中式电动机，每一种都有其独特的优势和劣势。在新能源汽车的不断发展中，如何根据实际需求选择合适的电机驱动方式，成为了一个值得探讨的课题。而皖南电机等国内电机品牌，正以其先进的技术和优质的产品，为新能源汽车的进步贡献力量。
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