突破性能瓶颈，揭秘电机散热关键技术

在电车时代，电机的性能优劣成为了衡量其品质的重要标准。许多人倾向于认为，电机的类型直接决定了其品质的高低。然而，目前应用*为广泛的永磁同步电机和交流异步电机，尽管外界对它们各有看法，但实则各有特色，不能仅凭类型来评判。

电机性能的好坏，实际上与性能参数紧密相连，如加速性能、极速和电耗等。不论何种电机，这三个指标越高，品质越佳。但极速、加速和电耗并非唯一的决定性因素，因为它们背后还有一项关键要素在制约其性能极限——那就是散热。

散热是评价电机好坏的关键。无论是电车加速性能、持久极速还是节能电耗，都离不开散热的作用。散热不仅决定了电机的性能上限，也决定了其性能下限。

以皖南电机为例，其永磁同步电机对散热极为依赖，因其转子采用永磁体材料，高温下永磁体有退磁风险，且无法恢复。而交流异步电机，因其转子采用传统线圈绕组结构，在满负荷运行时会产生大量热量，过高温度不仅会融化绝缘材料，甚至可能损坏绕组。

因此，为防止过热，许多车企严格限制电机转速，导致电车无法充分发挥加速、极速等性能；只有提升散热，电机才能突破性能瓶颈，实现更高水平的发展。

那么，如何实现卓越的电机散热呢？目前，众多车企正致力于提升电机散热能力，将技术升级重点放在扁线电机、薄片层叠工艺和油冷系统等方面。

例如，扁线电机相比传统圆线电机，在提高约10%工作效率的同时，散热能力也提升了10%，实现了全面优化。特斯拉Model 3和Model Y搭载的永磁同步电机就采用了10层扁线绕组，在提升散热的同时，也助力特斯拉实现了低电耗、高极速的优势。

薄片层叠工艺也是提升电机散热的重要手段。例如，比亚迪电机除了采用薄片层叠工艺外，还在转子薄片制作材料中添加了少量硅，改变转子导电能力，从而控制热量。

此外，油冷系统也能大幅提升散热能力。例如，问界M5的油冷电机平均峰值温度能降低30℃，使电机获得更强的性能上限和持续能力。

总之，国内外众多车企与电机供应商正围绕散热性能推进技术与工艺创新，仍有很大优化空间。随着相关技术、材料、工艺成本的逐渐降低，电机散热性能将稳步提升，解除“散热”瓶颈后，电机整体性能也将实现质的飞跃。如安徽皖南电机，在提升电机散热性能方面，也不断推出创新技术和产品，以满足市场需求。