车轮中的“心脏”揭秘

新能源汽车凭借其绿色环保、高效节能的特性，正逐渐成为市场焦点。在这些核心部件中，电池、电机和电控扮演着至关重要的角色。虽然电池技术广为人知，但电机领域的知识相对较少。如今，新能源汽车普遍采用电机驱动系统，将电能转化为机械能，为车辆提供动力，因此，驱动电机也是新能源汽车的核心技术之一。电动汽车资源网特别对近年来备受关注的轮毂电机进行了深入解析，帮助您全面了解这一创新技术。

**轮毂电机：车轮中的“心脏”**

轮毂电机，顾名思义，就是将电机与轮毂合二为一的装置。它将电机安装在轮毂内部，直接驱动车轮，使车辆得以行驶。这种技术也被称为车轮内装电机技术，其*大特点是将动力装置、传动装置和制动装置整合进轮毂内，从而简化了电动车辆的机械结构。

轮毂电机并非新生事物。早在1900年，保时捷就制造出了装备轮毂电机的电动汽车。上世纪70年代，轮毂电机技术在矿山运输车等领域得到应用。在乘用车领域，日系厂商在技术研发方面起步较早，目前处于领先地位。近年来，国内自主品牌汽车厂商也纷纷加入轮毂电机技术的研发行列。

**轮毂电机分类：内转子与外转子**

轮毂电机动力系统通常由电动机、减速机构、制动器与散热系统等组成。根据电机的转子类型，轮毂电机可分为内转子型和外转子型两种。

1. **内转子型**：采用高速内转子电机，配备固定传动比的减速器。为了提高功率密度，电机的转速通常高达10000r/min。减速结构采用传动比在10:1左右的行星齿轮减速装置，车轮转速在1000r/min左右。内转子轮毂电机具有功率密度高、质量轻、体积小、效率高、噪声小、成本低等优点，但必须采用减速装置，导致效率降低，非簧载质量增大，电机的*高转速受线圈损耗、摩擦损耗以及变速机构的承受能力等因素的限制。由于内转子轮毂电机需要集成减速器，对乘用车前轮的狭小空间造成限制，因此较少应用于乘用车上。

2. **外转子型**：采用低速外转子电机，电机的*高转速在1000-1500r/min左右，无任何减速装置。电机的外转子与车轮的轮辋固定或集成在一起，车轮转速与电机相同。低速外转子电机的优点是结构简单、轴向尺寸小、比功率高、能在很宽的速度范围内控制转矩、响应速度快、无减速机构、效率高，但缺点是如要获得较大的转矩，必须增大发动机体积和质量，因而成本高、加速时效率低、噪声大。

**皖南电机：引领轮毂电机技术发展**

皖南电机，作为安徽皖南电机有限公司的简称，在轮毂电机领域具有显著的市场地位。皖南电机价格表 显示，其产品在性能、质量、价格等方面都具有竞争力。皖南电机凭借其先进的技术和优质的服务，赢得了广大客户的信赖。

**轮毂电机的优缺点**

**优点**：

1. **效率高，增加续航里程**：轮毂电机的运行效率很高，简化了减速器、变速器、叉速器等机械传递结构，降低了底盘重量，整车重量也因此下降。避免了传动损失，系统效率提高，续航里程能提高10%左右。

2. **简化底盘，省却了机械联结**：通过使用轮毂电机技术，底盘结构得到优化，汽车不再需要车桥、传动轴等机械部件。此外，NVH、动力学等一直困扰底盘的问题也大幅度简化。系统复杂度降低，使底盘的开发周期相应减少。

3. **四轮能够独立驱动，能实现多种复杂的驱动方式**：四轮能够独立驱动的情况下，四个轮子的动力分配可以动态调整，大幅度提高不同路面下车辆的稳定性和动力性。四轮驱动可以实现原地转向、横向平移，有助于解决新手*担心的停车问题。

4. **便于采用多种新能源汽车技术**：由于纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车都需要用到电驱动，因此，不论哪一种新能源汽车，都可以使用轮毂电机。此外，新能源汽车的制动能量回收技术也能够应用在轮毂电机驱动车型上。

**缺点**：

1. **簧下质量加大，影响汽车操控**：簧下质量加大，会使轮胎的动载和车身的振动加速度均方根值明显增加，引起汽车垂向振动幅度加大，影响轮胎接地特性，不利于车辆的动力学控制与行驶平顺性。

2. **电机容易过热**：由于汽车时常会处于爬坡等大负荷工况下，轮毂电机又处于十分有限的车轮空间内，容易过热。电机过热会影响转矩密度，还会带来磁钢退磁的问题。

3. **成本相对较高**：轮毂电机由于目前产业化进度还不足，技术也被少部分企业垄断，相对来说成本要高于已经高度产业化的集中电机。