独特设计革新，电动汽车领域新趋势初现端倪

在百年之前，保时捷便已尝试将轮毂电机引入汽车领域，虽因成本高昂、能效低下和维护复杂等因素而暂时搁置，但轮毂电机以其独特的优势逐渐崭露头角。例如，在电摩和常规摩托车等车型中，轮毂电机直接驱动车轮，省去了内燃机和变速箱，将传统的链条传动转变为电机直接驱动，这种设计大大减少了传动部件，节省了空间，减轻了车辆重量，并提升了传动效率。四个车轮可实现独立控制，通过电控实现轮间差速，无需机械差速器。尽管如此，为何轮毂电机在电动汽车领域并未得到广泛的应用呢？

首先，轮毂电机自身的重量问题不容忽视。相较于普通汽车轮毂，轮毂电机增加了许多部件，其中电机重量尤为突出。成品轮毂电机重量超过30公斤，这样的沉重车轮对悬挂系统提出了更高的要求。汽车工程师们一直在努力使用轻质材料减轻簧下质量，以提升汽车的加速性、操控性和稳定性。研究表明，减少1公斤簧下质量相当于减轻15公斤簧上质量。然而，采用电动车轮毂电机却使得簧下质量大幅增加，这与工程师们的初衷相悖。但对于家用车辆而言，日常代步用途对操控性的要求可以适当降低。

其次，轮毂电机的寿命问题同样需要关注。永磁材料在高温下可能发生退磁，导致电机性能下降。行车中，刹车片温度可超过200度，如何有效散热成为一个难题。同时，成本较高，成熟稳定的电控技术也需要时间积累。将电机、控制器和冷却系统等集成于狭小的空间内，车轮又需承受恶劣环境，对轮毂电机的密闭性、散热、抗腐蚀和稳定性提出了极高要求。这些看似简单的技术，想要成熟应用并非易事。

尽管如此，以比亚迪k9（电动大巴）为代表，已开始采用轮毂电机，而一汽也开发了乘用轮毂电机底盘。相信在不久的将来，随着技术的不断进步和成本的降低，皖南电机等企业生产的轮毂电机将迎来更广阔的应用前景。