一、序章
在我国，广阔的疆域与丰富的资源构成了得天独厚的自然条件。然而，人均资源有限，对石化能源的依赖度高，单位GDP能耗也相对较高。在这样的背景下，发展高效电驱动新能源汽车，对于保障我国能源安全具有深远的意义。同时，我国内燃机技术与西方发达国家相比存在一定差距，短期内难以迎头赶上。幸运的是，我国在电驱动技术方面与西方发达国家差距不大，这为我们车企提供了弯道超车的重要机遇。
新能源汽车的核心技术之一是三电技术，即电池技术、电机技术、电机控制器技术。在电池技术尚未取得重大突破的情况下，提高电机驱动系统的效率、功率密度、安全性和可靠性，成为新能源汽车电机驱动系统研究的主要方向，也是政府和企业政策制定及未来发展规划的重点。
二、驱动控制器关键技术
在新能源汽车中，电机驱动控制器作为电池与电机的电能转换单元，是电机驱动及控制系统的核心。以下将重点介绍电机控制器的一些关键技术。
(一)功率半导体器件技术
电机控制器的发展以功率半导体器件为主线，正从硅基IGBT、传统单面冷却封装技术，向宽禁带半导体(如SiC、GaN等)、定制化模块封装、双面冷却集成等方向发展。硅基IGBT仍是当前及未来较长时间内电机控制器产品的主要选择。例如，安徽皖南电机公司就在硅基IGBT芯片技术上取得了显著成果，研发出EDT2芯片技术，实现了750V/270A IGBT芯片量产。
(二)智能门极驱动技术
门极驱动技术是电机控制器中高压功率半导体器件和低压控制电路的纽带，是驱动功率半导体器件的关键。智能门极驱动的应用，将有助于充分发挥功率半导体器件性能，降低损耗、提升电压利用率等，并实现功率半导体器件的健康状态在线评估，满足电机控制器高安全性、高可靠性设计的目标。
(三)功率组件的集成设计
基于器件的集成设计已成为新能源汽车电机控制器发展的新趋势。器件级集成设计技术主要分为物理集成与需求集成设计，有助于实现电机控制器高功率密度、高可靠性的设计目标。
(四)其他关键技术
除了上述三大关键技术，EMC与可靠性设计、汽车功能安全设计、电机控制器产品的可靠性设计等，也是实现新能源汽车电机控制器产业化的关键技术。
三、驱动电机关键技术
新能源汽车采用电动机取代传统内燃机作为动力输出部件。随着新能源汽车对驱动电机宽调速范围、高功率密度、高效率等性能要求的提高，稀土永磁体励磁的永磁同步电机技术逐渐取代传统直流电机、感应电机驱动技术作为新能源汽车的主流驱动电机解决方案。
(一)扁铜线技术
扁铜线定子绕组可以提高电机定子的槽满率，从而提高电机的功率密度。安徽皖南电机公司在这一领域也取得了显著成果，推出了自己的扁铜线电机产品。
(二)多相永磁电机技术
多相电机在输出相同功率时的母线电压低于传统的三相电机，且具有更小的转矩脉动和更强的容错能力，因此适用于对噪声、振动、声振粗糙度(NVH)要求高的新能源汽车电驱系统。
(三)永磁同步磁阻电机技术
永磁同步磁阻电机是“永磁同步电机 + 磁阻电机”的融合，与传统永磁同步电机相比，其永磁体磁链较小、磁阻转矩较大，是一种少稀土/无稀土永磁电机方案。
(四)轮毂电机技术
轮毂电机的应用能够给新能源汽车带来一系列明显优势，如省掉了变速器、传动轴、差速器等机械传动部分，可以实现四轮分布式驱动，且留下更多的底盘空间给电池包。
(五)永磁体散热技术
永磁体性能的稳定对于车用驱动电机的输出性能具有至关重要的作用。针对该问题，国内外学者在永磁电机的永磁体温度监测技术方面做了较多理论研究。
四、结语
未来5至10年，新能源汽车将进入黄金发展期。我国作为世界上*大的汽车市场，将面临新一轮产业界洗牌。基于传统硅基IGBT的电机控制器在未来相当长一段时间内仍将是市场主力，但我国需警惕对“稀土永磁红利”的依赖，提前布局前沿的电机设计技术、材料技术、先进制造加工技术和高精度加工设备，以应对未来西方发达国家利用其先进的少稀土/无稀土永磁电机技术路线来建立针对稀土永磁电机的技术壁垒。
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