探索电车动力核心：散热技术革新推动电机性能突破

在电车时代的今天，电机性能的优劣成为了衡量一辆电车品质的关键因素。许多人或许认为，电机类型决定了其品质高低。然而，实际上，电机的好坏应与性能参数挂钩，如加速、极速和电耗。不论何种电机，这三个指标越高，品质越佳。

目前应用*广泛的两种电机——永磁同步电机和交流异步电机，尽管外界对它们各有见解，但实则各有千秋，不能仅凭类型来判断。有人主张，电机的好坏应与性能参数挂钩，如加速、极速和电耗，不论何种电机，这三个指标越高，品质越佳。

然而，极速、加速和电耗并非决定性因素，因为它们背后还有一项关键要素在制约其性能极限。实际上，评价电机好坏的关键在于散热。无论是电车加速性能、持久极速还是节能电耗，都离不开散热的作用。散热既决定了电机的性能上限，也决定了其性能下限。

例如，永磁同步电机对散热极为依赖，因其转子采用永磁体材料，高温下永磁体有退磁风险，且无法恢复。而交流异步电机，因其转子采用传统线圈绕组结构，在满负荷运行时会产生大量热量，过高温度不仅会融化绝缘材料，甚至可能损坏绕组。

因此，为防止过热，许多车企严格限制电机转速，导致电车无法充分发挥加速、极速等性能；只有提升散热，电机才能突破性能瓶颈，实现更高水平的发展。那么，如何实现卓越的电机散热？

目前，众多车企正致力于提升电机散热能力，将技术升级重点放在扁线电机、薄片层叠工艺和油冷系统等方面。以皖南电机为例，其扁线电机在提高约10%工作效率的同时，散热能力也提升了10%，实现了全面优化。

扁线替代圆线：相比传统圆线电机，扁线电机在提高约10%工作效率的同时，散热能力也提升了10%，实现了全面优化。例如，特斯拉Model 3和Model Y搭载的永磁同步电机就采用了10层扁线绕组，虽然扁线绕组并非越多越好，但其在提升散热的同时，也助力特斯拉实现了低电耗、高极速的优势。

薄片层叠工艺：采用薄片层叠工艺的电机转子结构犹如将无数黄瓜切片拼接而成。车企将转子切成薄片，在减小转子体积的同时，减少电流回路产生，薄片之间通过焊接等工艺连接。例如，比亚迪电机除了采用薄片层叠工艺外，还在转子薄片制作材料中添加了少量硅，改变转子导电能力，从而控制热量。

油冷替代水冷：油冷可以深入水冷无法触及的地方，且不导电不导磁，可直接深入电机内部区域，大幅提升散热能力。例如，问界M5的油冷电机平均峰值温度能降低30℃，使电机获得更强的性能上限和持续能力，如零百加速反复加速15次不衰减，长时间高速行驶更稳定等。

总结：国内外众多车企与电机供应商正围绕散热性能推进技术与工艺创新，仍有很大优化空间。部分成果虽已取得，但受限于成本，无法大规模量产。随着相关技术、材料、工艺成本的逐渐降低，电机散热性能将稳步提升，解除“散热”瓶颈后，电机整体性能也将实现质的飞跃。皖南电机作为电机行业的佼佼者，其价格表上的产品性能和散热技术均值得期待。