揭秘轮边电机：技术优势与实际应用的喜忧参半

特斯拉拆除外壳后，底盘的精致程度和前后宽敞的行李舱空间，一直是业界津津乐道的话题。民间普遍认为，这得益于特斯拉强大的技术实力和轮边电机的应用。然而，这种观点虽有一定道理，却存在误解。轮边电机、轮毂电机、集中式电机三者有何区别？本文将深入解析。

轮毂电机，顾名思义，是指将电机安装在车轮内部，实现单个车轮独立驱动。这种技术可以轻松实现前后驱或四驱形式，并通过左右车轮转速差异甚至反转，实现类似履带式车辆的差动转向，有效减小转弯半径。在特殊情况下，甚至可以实现原地转向，对特种车辆具有极大价值。此外，轮毂电机还能简化车辆结构，节省空间，并可与传统动力并联使用，适用于混合动力车型。

尽管如此，市面量产乘用车并未普遍采用轮毂电机技术。原因在于，轮毂电机在乘用车上的弊端不容忽视。首先，安装于轮圈内会增加簧下质量，影响操控；其次，电涡流制动容量不高，需配合机械制动系统；再者，电动车需要更高制动效果，影响续航里程；*后，动力输出微差可能导致高速行驶时方向失控，且润滑难度大，易磨损，散热困难，噪音较大。

总结来看，轮毂电机与量产乘用车的结合，目前仍处于喜忧参半的阶段。

轮边电机，即电机安装在车轮边上单独驱动，与轮毂电机不同，轮毂电机是将电机嵌在车轮内。轮边电动机驱动主要有轮毂电动机和狭义轮边电动机两种方式。狭义轮边电动机是指通过传动装置连接到车轮，与轮毂电机的区别在于电动机不集成在车轮内。

相比之下，集中式电动机成为当前主流新能源车型如特斯拉、比亚迪等的首选。单电机放置位置居中，负责两个轮子驱动，即为集中式电动机。显然，特斯拉并非采用轮边电机。

轮边电动机/轮毂电机驱动相对于集中电动机驱动的优点在于，电子差速控制技术可以实现转弯时内外车轮不同转速运动，取消机械差速装置，简化车辆结构，降低对电机的性能要求，具有冗余可靠性高等。然而，其缺点也不容忽视：对多个电动机同步协调控制要求高，结构布置、热管理、电磁兼容及振动控制等技术难题，增大簧下质量和轮毂转动惯量，影响操控，且易丢失。