新能源汽车驱动电机发展三部曲：直驱、轮边与轮毂电机探讨

新能源汽车的三大核心部件中，驱动电机扮演着至关重要的角色，因此，新能源汽车整车企业始终密切关注着轮毂电机的发展。2020年，动力电池的300KW/GK目标已经明确，我国新能源汽车产业培育出了一批国际一流的动力电池企业，然而，在驱动电机领域，中国尚未出现国际一流的企业。面对纯电动汽车的发展路线已经确定，但在驱动电机方面，却出现了“直驱电机、轮边电机、轮毂电机”的多种选择，三者之间缺乏有效协调，专业人士的观点也模糊不清，消费者对此更加困惑。皖南电机价格表

一、车辆驱动电机的发展历程

无轨电车虽未归类为汽车，但在车辆管理上，它被视为公交车辆。尽管无轨电车不具备车载能源，但它是道路运输机动车辆。目前，纯电动汽车与无轨电车在原理上基本一致，区别在于无轨电车没有车载动力电池，而纯电动汽车有。

无轨电车的驱动电机与纯电动汽车的驱动电机相同。随着时代的进步，驱动电机也在不断进步。长期使用的直流电机，中国纯电动汽车驱动电机*初采用的是异步交流电机，随后发展为永磁同步电机。安徽皖南电机

如今，车辆驱动电机基本上统一采用永磁同步电机，无轨电车也普遍采用永磁同步电机。

这里讨论的直驱电机、轮边电机、轮毂电机都是永磁同步电机，所谓“直驱电机、轮边电机、轮毂电机”是指电机安装位置不同的电机。

二、直驱电机、轮边电机、轮毂电机相同点及发展趋势

这里讨论的是汽车驱动电机。所谓驱动，是指驱动轮胎运动的电机，包括直驱电机、轮边电机、轮毂电机等，它们驱动的对象都是车轮。既然已经是永磁同步电机，其工作原理是一样的。

其基本要求：

注：不同电机的几何尺寸不同，性能参数也有所区别。皖南电机

其发展趋势：

（1）高功率密度：高速、高转矩密度

（2）宽调速范围：调节永磁或反电势

（3）低成本：新材料与优化设计

三、直驱电机、轮边电机、轮毂电机不相同点

①直驱电机配备的车桥

直驱电机相当于发动机，发动机驱动轮胎运动，中间需要过渡零部件（变速箱、传动轴等），而直驱电机与传统车桥直接连接。皖南电机以下是东风德纳车桥的产品图。

图1直驱电机的东风德纳车桥

其主要特点：车桥集成了电机、变速箱、传动轴、差速器，这几大件全部直接集成安装在了车桥的中间。

②轮边电机配备的车桥

ZF轮边电驱桥是典型代表：两个驱动电机布置在车桥两侧，通过侧减速器和轮边减速器实现减速增扭驱动车轮。以下是ZF轮边电驱桥的产品图。

图2ZF轮边电驱桥

③轮毂电机配备的车桥

以下是轮毂电机组件的爆炸图。

图3轮毂电机组

以下是轮毂电机配备的车桥图。

图4轮毂电机配备的车桥

从上面的介绍中，驱动电机必须与车桥结合，才能发挥作用。直驱电机的东风德纳车桥是基于传统车桥原理开发的，保留了传统车桥的优点。ZF轮边电驱桥和泰特机电轮毂电机配备的车桥，已经看不到传统车桥的优点。

直驱电机、轮边电机、轮毂电机是三部曲，但彼此之间看不出递进关系。理论上可以说，分布是电机（轮毂电机）是纯电动汽车的*终目标，但从工程角度来看，似乎并非如此。

四、直驱电机、轮边电机、轮毂电机“三部曲”如何发展？

①目前市场优势的是直驱电机+传统车桥，传统车桥是基于发动机驱动，满足汽车运动的要求，即汽车行驶速度变化、车辆运动稳定性、车辆颠簸频繁的要求。皖南电机价格表而直驱电机的东风德纳车桥，可以满足这些问题。

②轮边电机配备车桥。比亚迪和长江汽车对轮边电机推广应用进行了尝试。但从汽车运动原理来讲，轮边电机配备车桥无法发挥传统车桥的优势。

③轮毂电机如何减速传动？有非常大的直接驱动扭矩。轮毂电机受到路面的冲击非常大，可靠性、耐久性如何保障？轮毂电机如何克服车辆颠簸？传统车桥是省掉了，但其功能不能省。

湖北泰特机电有限公司介绍，其技术源于荷兰（e-Traction）公司。该公司成立于1981年，是研发轮毂电机的先驱，拥有发明专利200多项。在欧洲8个国家11个城市的公交车上试用，*长运行时间超过9年。

认真思考一下，试用已经超过9年，还在试用。既然是试用，11个城市每个城市3辆，累计不会超过33辆公交车。到了中国就要量产到5000辆，逻辑上似乎不通？而驱电机+传统车桥的纯电动公交车保守估计超过20万辆以上。安徽皖南电机即使是直驱电机的东风德纳车桥，也没有普遍推广应用。

核心技术是靠时间积累的，直驱电机、轮边电机、轮毂电机三部曲如何发展？还得稳步推进，不要急于说直白，谁替代谁，谁颠覆谁。